Europa trece printr-o schimbare majora. Tot mai multa energie este produsa din surse regenerabile, precum energia eoliana si solara. In acelasi timp, tot mai multe masini electrice sunt comercializate, iar casele si industriile se electrifica. Este un pas esential pentru reducerea emisiilor si pentru independenta energetica. Dar aceasta tranzitie vine cu o provocare semnificativa: cum mentinem reteaua electrica stabila intr-o lume in care si productia, si consumul variaza mult mai mult decat in trecut?
Un raport realizat de EY in parteneriat cu Eurelectric arata ca o parte importanta din solutie exista deja si este „parcata" in fata caselor noastre: masina electrica (Electric Vehicles sau EV, in engleza).
Masinile electrice, noul pilon al flexibilitatii energetice in Europa
Raportul pleaca de la o realitate simpla: Europa produce tot mai multa energie din surse regenerabile si, in acelasi timp, consuma tot mai multa electricitate. Aceasta combinatie creeaza o presiune fara precedent asupra retelelor electrice.
In urmatorii 25 de ani, consumul de electricitate in Europa este estimat sa creasca de patru ori mai rapid decat in ultimele patru decenii, urmand sa depaseasca 4.500 TWh pana in 2050. In paralel, regenerabilele au ajuns deja la 45% din productia de electricitate, iar capacitatea solara si eoliana a crescut accelerat in ultimii ani.
Problema este ca energia din vant si soare este variabila. Exista perioade cu surplus, inclusiv 7.841 ore cu preturi negative la electricitate in primele 8 luni din 2024, si perioade cu deficit. In acest context, flexibilitatea devine esentiala: capacitatea sistemului de a echilibra rapid cererea si oferta.
Raportul arata ca vehiculele electrice pot deveni o parte importanta a solutiei. Primul nivel este incarcarea inteligenta (V1G). In loc ca toti soferii sa incarce masinile imediat ce ajung acasa – la ora de varf, sistemele pot muta automat incarcarea in intervale cu energie mai ieftina sau cu surplus in retea. Este o solutie care exista deja si care nu necesita transformari majore de infrastructura.
Al doilea nivel este tehnologia bidirectionala (V2G), prin care masina poate trimite energie inapoi in retea atunci cand este nevoie. Astfel, vehiculul devine o baterie pe roti.
Pe termen scurt, incarcarea inteligenta unidirectionala (V1G) reprezinta prioritatea realista pentru integrarea flexibilitatii in sistemul energetic, in timp ce V2G depinde de maturizarea cadrului de reglementare, a interoperabilitatii si a infrastructurii tehnologice.
Pana in 2030, bateriile masinilor electrice din Europa ar putea ajunge la 114 TWh disponibili pentru utilizari de tip V2X, echivalentul a aproximativ 4% din consumul anual de electricitate al Europei. Aceasta capacitate ar putea alimenta 30 de milioane de locuinte timp de un an.
Impactul economic este la fel de relevant. Utilizarea flexibilitatii din activele existente ar putea genera economii de circa 4 miliarde de euro anual pentru operatorii de retea. In plus, factura anuala estimata pentru modernizarea retelelor intre 2025 si 2050, de 67 miliarde de euro, ar putea fi redusa treptat la 55 miliarde de euro.
Pentru consumatori, beneficiile sunt semnificative. De exemplu, in Marea Britanie, economiile totale anuale pentru proprietarii de EV pot ajunge la aproximativ 19% pentru segmentul compact si pana la 26% pentru segmentul mare sau SUV, in functie de utilizarea mecanismelor de flexibilitate.
Mesajul este clar: vehiculele electrice nu sunt doar consumatori de energie. Pot deveni active strategice ale sistemului energetic european, daca exista reguli clare, acces la date si modele de business care recompenseaza participarea.
Implicatii pentru Romania: oportunitate strategica sau risc de presiune suplimentara?
Romania are un mix energetic cu o pondere importanta de surse regenerabile inclusiv hidro, iar in ultimii ani a crescut capacitatea fotovoltaica si eoliana. In paralel, piata auto electrica este in crestere, sustinuta de programe nationale si de tendinta europeana. Aceasta combinatie reproduce, la scara nationala, dinamica descrisa in raport: mai multa energie variabila si mai multa electrificare.
Pentru Romania, exista trei directii majore:
1. Gestionarea varfurilor de consum
In lipsa unui sistem care sa distribuie incarcarea pe parcursul noptii, cresterea numarului de masini electrice poate amplifica presiunea asupra retelei in intervalul de varf din orele serii. Raportul arata ca flexibilitatea este mai ieftina si mai eficienta decat investitiile exclusive in dezvoltarea infrastructurii. Pentru Romania, unde investitiile in retele sunt deja o provocare, utilizarea incarcarii inteligente poate reduce presiunea asupra operatorilor de distributie de energie electrica.
2. Valorificarea surplusului de energie regenerabila
Romania a inregistrat deja situatii de productie ridicata din surse regenerabile in anumite intervale. Modelul descris in raport, in care EV-urile absorb energie cand exista surplus si o pot reinjecta ulterior, ar putea deveni un instrument practic pentru stabilizarea retelei nationale.
Pe masura ce capacitatile solare cresc, riscul de dezechilibre temporare va creste si el. Bateriile distribuite in mii sau zeci de mii de masini electrice pot functiona intr-un mod descentralizat pentru echilibrarea retelei electrice.
3. Oportunitate economica pentru consumatori si companii
Raportul arata ca, in anumite piete, economiile pentru soferi pot fi semnificative, atunci cand participa la mecanisme de flexibilitate. Pentru Romania, unde sensibilitatea la pret este ridicata, stimulentele financiare clare ar putea accelera adoptarea atat a EV-urilor, cat si a tarifelor inteligente.
In plus, operatorii de flote, transport public, logistica, companii cu parcuri auto, ar putea deveni jucatori activi in piata de flexibilitate, reducandu-si costurile si generand venituri suplimentare, dupa modelul analizat in raport.
In vederea stimularii acestor investitii, este esentiala implementarea unor actiuni dedicate dezvoltarii rapide a infrastructurii de incarcare. In acest context, programele E Move si E Mobility reprezinta instrumente-cheie, oferind finantare nerambursabila pentru dezvoltarea infrastructurii de incarcare a vehiculelor electrice atat pentru public, cat si pentru autovehiculele din flota proprie a companiilor. In paralel, schema de finantare a achizitiei vehiculelor de transport cu emisii zero va stimula reinnoirea parcului auto la nivel national.
Ce este necesar la nivel national?
Raportul subliniaza importanta interoperabilitatii, a accesului la date si a cadrului de reglementare pentru a permite schimbul de energie si monetizarea flexibilitatii. Pentru Romania, asta inseamna:
• dezvoltarea unor tarife de tip time-of-use atractive si clare;
• stimularea infrastructurii compatibile cu incarcare inteligenta si bidirectionala;
• clarificari fiscale, pentru a evita dubla taxare a energiei stocate;
• integrarea EV-urilor in strategiile nationale privind flexibilitatea si stocarea.
Romania are avantajul de a putea invata din experientele altor state europene. Cresterea numarului de masini electrice poate fi abordata si ca o oportunitate pentru echilibrarea retelei electrice.
***
Despre EY Romania
EY este una dintre cele mai mari firme de servicii profesionale la nivel global, cu 406.209 de angajati in peste 700 de birouri in 150 de tari si venituri de aproximativ 53,2 miliarde USD in anul fiscal incheiat la 30 iunie 2025. Reteaua lor este cea mai integrata la nivel global, iar resursele din cadrul acesteia ii ajuta sa le ofere clientilor servicii prin care sa beneficieze de oportunitatile din intreaga lume.
Prezenta in Romania inca din anul 1992, EY furnizeaza, prin intermediul celor peste 1.000 de angajati din Romania si Republica Moldova, servicii integrate de audit, asistenta fiscala, juridica, strategie si tranzactii, consultanta catre companii multinationale si locale.
Avem birouri in Bucuresti, Cluj-Napoca, Timisoara, Iasi si Chisinau. EY Romania s-a afiliat in 2014 singurei competitii de nivel mondial dedicata antreprenorialului, EY Entrepreneur Of The Year. Castigatorul editiei locale reprezinta Romania in finala mondiala ce are loc in fiecare an, in luna iunie, la Monte Carlo. In finala mondiala se acorda titlul World Entrepreneur Of The Year. Pentru mai multe informatii, vizitati: www.ey.com
