Industria auto din Romania si din intreaga lume traverseaza una dintre cele mai complexe perioade din ultimele decenii. Presiunea exercitata de producatorii auto asupra costurilor, volatilitatea lanturilor de aprovizionare, tranzitia catre vehicule electrice si cresterea importantei activitatilor de cercetare si dezvoltare transforma nu doar modelele de afaceri, ci si modul in care sunt organizate operatiunile grupurilor multinationale. Aceste transformari nu constituie, in sine, factori de risc fiscal, dar, din perspectiva preturilor de transfer, prezinta o serie de provocari legate de modul in care functiile, riscurile si profitul sunt distribuite intre entitatile grupului.
Preturile de transfer au la baza principiul conform caruia remuneratia fiecarei entitati din cadrul unui grup multinational ar trebui sa reflecte functiile pe care aceasta le indeplineste, activele pe care le utilizeaza si riscurile pe care si le asuma. Dar intr-un sector aflat intr-o transformare accelerata, modelul de afaceri trebuie evaluat periodic pentru a se stabili daca mai reflecta realitatea operationala si economica a grupului. Pe masura ce responsabilitatile unor entitati evolueaza, apar noi activitati de cercetare si dezvoltare, se modifica lanturile de creare a valorii sau sunt gestionate diferit anumite riscuri economice, poate deveni necesara o analiza a impactului acestor evolutii asupra politicii de preturi de transfer si asupra modului in care sunt remunerate respectivele entitati din grup.
Aceste aspecte sunt relevante deoarece pot influenta evaluarea caracterului de piata al tranzactiilor intra-grup, nivelul profitabilitatii atribuite companiilor membre si, implicit, pozitia fiscala a grupului in cadrul unei eventuale inspectii fiscale.
Volatilitatea costurilor si alocarea riscurilor economice
Ultimii ani au demonstrat cat de expusa este industria auto la fluctuatiile costurilor cu energia, cu materiile prime si cu logistica, precum si la perturbarile lanturilor de aprovizionare.
Aceste evolutii au influentat semnificativ profitabilitatea multor companii din industrie si au determinat grupurile sa adopte diverse mecanisme pentru gestionarea impactului lor economic. Din perspectiva preturilor de transfer, un aspect important il reprezinta intelegerea modului in care sunt distribuite efectele economice ale acestor evolutii intre entitatile grupului. In practica, este relevant sa se analizeze cine suporta cresterile de costuri, cine isi asuma riscurile asociate intreruperilor din lantul de aprovizionare, cine decide masurile de atenuare a impactului si cine gestioneaza riscurile care genereaza aceste costuri suplimentare.
Aceste elemente pot influenta evaluarea caracterului de piata al rezultatelor financiare inregistrate de diferitele entitati si adecvarea mecanismelor de remunerare existente. Astfel, este util ca managementul sa inteleaga nu doar impactul financiar, ci si modul in care astfel de evenimente sunt reflectate in relatiile economice dintre companiile grupului.
Relatia cu producatorii de echipamente originale si presiunea permanenta asupra costurilor
Presiunea exercitata de producatorii auto asupra furnizorilor reprezinta una dintre caracteristicile definitorii ale industriei auto. Cerintele de reducere a costurilor, programele de eficientizare si renegocierile comerciale periodice fac parte din realitatea operationala a celor mai multe companii din sector.
Aceste constrangeri comerciale pot influenta direct profitabilitatea participantilor din lantul de aprovizionare si pot genera diferente semnificative intre perioadele de raportare sau intre entitati din cadrul aceluiasi grup.
Din perspectiva preturilor de transfer, devine importanta intelegerea modului in care efectele acestor presiuni comerciale sunt distribuite intre companiile implicate - cine negociaza relatia cu OEM-ul (original equipment manufacturer - producator de echipamente originale), cine stabileste strategia comerciala, cine aproba concesiile comerciale semnificative si cine suporta impactul economic al reducerilor de pret sau al programelor de eficientizare solicitate de producatorii de echipamente originale?
Aceste aspecte pot influenta asteptarile privind profitabilitatea fiecarei entitati implicate. Din acest motiv, este recomandabil ca managementul sa inteleaga modul in care presiunea comerciala specifica industriei este absorbita si distribuita in cadrul grupului.
Tranzitia catre vehicule electrice si schimbarea lantului de creare a valorii
Tranzitia catre vehicule electrice reprezinta probabil cea mai importanta transformare structurala prin care trece industria auto. Pe masura ce software-ul, bateriile si sistemele electronice capata o importanta tot mai mare in arhitectura vehiculelor moderne, lantul de creare a valorii din industria auto evolueaza, iar activitatile de dezvoltare tehnologica si inovare devin tot mai relevante in cadrul grupurilor multinationale. Aceste schimbari pot influenta rolul entitatilor implicate in dezvoltarea, productia si comercializarea produselor si pot determina o reevaluare a contributiilor economice ale acestora.
Din perspectiva preturilor de transfer, devine importanta intelegerea modului in care aceste transformari influenteaza distributia functiilor si a profitului in cadrul grupului - unde sunt dezvoltate tehnologiile-cheie, cine coordoneaza activitatile de cercetare si dezvoltare, cine finanteaza proiectele de inovare, cine isi asuma riscurile asociate acestora si care sunt entitatile care contribuie efectiv la dezvoltarea noilor produse si tehnologii.
Pe masura ce lantul valoric se transforma, aceste aspecte pot deveni relevante pentru evaluarea contributiei economice a diferitelor entitati si pentru adecvarea politicilor de remunerare existente. Din acest motiv, o analiza periodica a modului in care este creata valoarea in cadrul grupului poate contribui la identificarea din timp a eventualelor implicatii fiscale.
Lanturi de aprovizionare mai complexe si responsabilitati locale in crestere
Transformarile recente din industrie au determinat multe grupuri sa isi regandeasca lanturile de aprovizionare si sa acorde un rol mai important anumitor entitati locale.
Astfel, societatile din Romania pot prelua responsabilitati suplimentare in gestionarea relatiilor cu furnizorii, optimizarea proceselor, coordonarea unor activitati operationale sau implementarea initiativelor de eficientizare. Din perspectiva preturilor de transfer, devine importanta intelegerea naturii si limitelor acestor responsabilitati – daca entitatea locala implementeaza decizii si procese stabilite la nivelul grupului, daca participa activ la definirea acestora, cine coordoneaza relatiile strategice cu furnizorii si clientii, cine aproba deciziile-cheie si cine isi asuma consecintele economice ale acestora.
Aceste elemente pot influenta evaluarea rolului economic al entitatii locale si a modului in care aceasta este remunerata. Din acest motiv, este recomandat ca managementul sa monitorizeze periodic evolutia responsabilitatilor locale si sa evalueze impactul acestora asupra modelului operational si fiscal al grupului.
In concluzie, transformarile prin care trece industria auto nu genereaza automat riscuri de preturi de transfer si nici nu impun, in mod necesar, modificarea modelelor existente de remunerare. Ele evidentiaza insa necesitatea urmaririi permanente a modului in care este creata valoarea in cadrul grupului si a impactului pe care schimbarile operationale si tehnologice il pot avea asupra politicilor fiscale implementate.
Din aceasta perspectiva, companiile care monitorizeaza in mod constant evolutia functiilor, riscurilor si lanturilor de creare a valorii sunt, de regula, mai bine pregatite sa sustina caracterul de piata al politicilor lor de preturi de transfer si sa gestioneze eficient eventualele controverse fiscale.
